Какие лучшие вилки для велосипеда. Велосипедная вилка

Тематика: полезная инфо

Просмотры: 14031

Вилка — один из важнейших узлов велосипеда, наряду с рамой и колесами. Она во многом определяет комфорт, управляемость и вес байка. Хорошая вилка окажет помощь в быстром и комфортабельном покорении дороги, плохая же — доставит массу неудобств и даже может неожиданно отправить байкера в короткий полет.

В этой статье мы постараемся рассмотреть рынок амортизационных вилок с точки зрения «продолжающего» байкера, который уже может вложить определенные средства в апгрейд своего горного велосипеда, но еще не готов самостоятельно выбирать себе сложные и дорогие компоненты. Наш байкер увлекается покатушками, может участвовать в походах и любительских соревнованиях неэкстремального толка. Что же ему посоветовать?

Из-за более низкого веса циклов, более мягкие вилки устанавливаются на колесах, более короткие геометрические рамы и более короткие стебли также являются общими. Важную роль также играет дизайн, который в основном привлекают к деталям женские модели. Сколько денег нужно инвестировать в раунд? С велосипеда на 5000 крон вы не можете ожидать чудес, но нет никаких проблем в поиске шестизначной модели на рынке. Конечно, не стоит инвестировать в высокобюджетный раунд, когда вы едете на велосипеде только изредка.

Идеально купить велосипед среднего класса, который будет служить вам хорошо и будет продолжаться, и в будущем позволит улучшить. Также желательно дождаться продаж, где вы часто сберегаете более 30 процентов первоначальной розничной цены. Какой размер выбрать? При выборе колеса мы всегда выбираем размер рамки, остальные компоненты идентичны для исключений. Следующая таблица может помочь вам принять решение, но лучше всего попробовать велосипед лично. Каждое человеческое тело оригинально, и в дополнение к высоте фигуры также играют длину рук и ног.

Зачем нужна хорошая вилка?

Практически все опытные велосипедисты в свое время (когда катались на своих первых горных велосипедах недоумевали, зачем менять имеющуюся вилку на что-то другое. Ведь она пружинит, смягчает удары по рукам на тротуарах — всяко лучше, чем жесткая вилка на Туристе или Аисте! А стоимость новых вилок тем временем внушала ужас — идея выложить за «кусок железа» стоимость всего остального велосипеда казалась немыслимой.

Важным индикатором для рамы является, помимо размера, длина верхней рамочной трубы, которая определяет тип велосипеда. Более длинная верхняя рамочная труба = растянутая поза. Это касается горных велосипедов, но и для беговых лыж, где вы часто можете найти подпружиненное седло. В горных велосипедах продвигаются модели с полной весной. Вообще говоря, для недорогих моделей амортизация сложнее, потому что эти компоненты не имеют высокой функциональности, но имеют большой вес и ограниченный срок службы.

Поэтому будьте осторожны при выборе подвески. Заманчивое ценовое предложение не всегда лучшее. Подвеска с колесами с более дорогой ценой дает ощутимый комфорт во время движения, увеличивает защиту колес, а вес велосипеда не растет так сильно. Последовательная модель или конструкция на заказ колес? Чтобы купить серийную модель, неплохо решить, есть ли у вас четкое представление о том, какой велосипед вам действительно нравится, или если ваше оборудование настолько хорошо, что вы ничего не измените.

Однако с ростом опыта вождения, скоростей и нагрузок постепенно приходит понимание того, что экономить на таком важном узле, как вилка, нельзя — ведь скупой, как известно, платит дважды. Хронически отбитые и немеющие ладони, боли в плечах и шее, а кому не повезло — фатальные поломки вилок на ходу и вызванные этим происшествия.

Чем же отличается хорошая вилка от плохой?

Их роль также играет цена, которая обычно немного выше для пользовательского велосипеда. Колесо, состоящее из отдельных компонентов, может быть точно адаптировано к потребностям будущего владельца, а также, вероятно, будет оригиналом. Для самых активных байкеров происходят следующие события: покупка серийной модели - постепенное изменение экипировки - покупка или настройка пользовательского велосипеда.

Какие аксессуары выбрать? Наконец, добавьте несколько советов по аксессуарам, чтобы сделать ваш вид спорта более приятным. Шлем - не только на голове ребенка, но и должен быть для каждого велосипедиста конечно. Одежда - Велосипедные штаны с подкладкой позволят более долгое время в седле, подходящее функциональное белье и перчатки. Тахометр - измеряет пройденную дистанцию, среднюю скорость или увеличивающиеся высоты. Брызговики - могут быть выбраны из классических или просто съемных для случайного использования. Бутылки или пакеты для питья - вы можете выбрать один из двух вариантов на выбор инструментов и клея - вы должны быть частью обязательного оборудования каждого велосипедиста. Запасные души, клей и мульти-ключ вписываются в каждый мешок под сиденьем или мешок для питья. Прежде всего вам нужно определить, как и где использовать ваш велосипед, и что ваш новый раунд сделает для вас.

Начнем с того, что хорошо работающая вилка значительно увеличивает безопасность движения по неровной дороге, обеспечивая постоянный контакт переднего колеса с дорогой, улучшая управляемость и снижая риск того, что в повороте колесо налетит на камень, подпрыгнет и байкер окажется в кустах.

Вилка для велотуризма и покатушек — комфортабельная, хорошо отрабатывает мелкие неровности, но при этом — не пробивается на крупных. Спортивная вилка, наоборот, должна быть жестковатой, чтобы не раскачиваться, съедая энергию, при активном вкручивании и должна иметь удобную возможность блокировки и достаточное количество регулировок. Любая вилка должна примерно одинаково хорошо работать под байкером весом от 45 до 100 кг в течение круглого года.

Разумеется, на этом велосипеде можно ездить по дорогам и дорогам, но с его конструкцией и типом шины она предназначена в основном для более требовательной местности. Затем это зависит от оборудования, поскольку он предназначен для решения проблемы местности. Большинство горных велосипедов оснащены подпружиненными системами, которые лучше поглощают удары и вибрации, вызванные местностью. Горные велосипеды делятся на две основные группы: колеса с фиксированным колесом и полноприводные колеса.

Структура рамы приспособлена к более удобному и вертикальному ползунку всадника по сравнению с горным велосипедом. Этот тип велосипеда отличается отличной управляемостью, комфортом и безопасностью. В последнее время он очень популярен и предназначен только для езды на велосипеде. Треккинг и перекладины основаны на одной геометрии кадра, но они различаются по снаряжению. Походное колесо может быть оснащено аксессуарами и аксессуарами. Велосипед для фитнеса - это компромисс между дорогой и перекладинами, рама основана на геометрии дорожной рамы, но основное отличие заключается в использовании прямых рулей и индивидуальных компонентов.

Хорошая вилка — легкая (до 2 кг, а для гонок — ближе к 1,5 кг), но вместе с тем достаточно прочная и жесткая для того, чтобы уверенно выдерживать 100-килограммового байкера, даже если он будет участвовать на ней в гонках кросс-кантри. Вилка не должна быстро изнашиваться, требовать частой переборки внутренностей, запчасти и расходники для нее должны быть доступны, сервисное обслуживание — быть беспроблемным.

Эти колеса предназначены для спортивного вождения на дорогах. Дорожное колесо характеризуется узкими раковинами, которые имеют высокое давление и снижают сопротивление качению до минимума. Дорожный велосипед построен так, что всадник может достигать максимально высокой скорости и полностью адаптирован к этому. Низкие, изогнутые рули дают всадникам хорошую поддержку для лазания, спринтов, но также и лучшего аэродинамического стенда.

Если вы выбрали тип колеса, очень важно выбрать правильный размер. Для горных и треккинговых велосипедов эта цифра обычно находится в дюймах. Другим измерением, которое вы можете встретить, является диаметр колеса. Если вы выбрали подходящий тип и размер колес, вам необходимо выбрать вариант рамы.

Разумеется, совместить все эти требования в одном экземпляре крайне сложно, особенно за минимальные деньги. Однако многие современные вилки, начиная со среднего уровня, уже достаточно качественные для того, чтобы по надежности и ощущениям от езды быть на голову выше бюджетных собратьев. К сожалению, найти хорошую вилку на недорогом велосипеде из магазина очень сложно. Почему? Ответ простой: если на велосипед стоимостью 700 долларов поставить хорошую вилку стоимостью 500 долларов, то что останется на остальное?

Рамки обычно делятся на два типа: - Мужчины - Женщины предпочитают так называемый мужской вариант кадра, но женщины не всегда выбирают вариант рамки для женщин. В частности, спортсменки часто выбирают мужской вариант кадра из-за их более сильного строительства.

Правильный поворот на велосипеде действительно номер один. Его правильные настройки позволяют избежать многих неудобств, от насмешливых глаз до разрушенных задних и неэффективных педалей. Короче говоря, из-за плохого сидения вы будете выглядеть как полный любительский велосипед, вы будете путешествовать медленнее, и вы устанете раньше. Вам нечего сказать, что у вас есть велосипед, который другие не могут пощадить на всю жизнь.

Вилки на велосипедах из магазина

На большинстве недорогих горных велосипедов стоят амортизационные вилки откровенно низкого уровня (их еще называют «эмуляторами» или «макетами»), их стоимость в розницу не превышает 400-500 грн. .

Отличительные черты таких вилок:

  • Очень большой вес (от 2,5 кг).
  • Малая долговечность и надежность.
  • Необходимость в регулярной смазке (иначе заржавеют и заклинят).
  • Неоптимальная жесткость (одна вилка может вообще не прожиматься под легким байкером, а другая — пробиваться на каждой кочке) и отсутствие реально работающих настроек.
  • Зимой многие вилки превращаются в жесткие.
  • Огромное внутреннее трение — вилка очень неохотно сжимается и разжимается, особенно если не смазывать ее каждый месяц.
  • Или наоборот — вилка легко сжимается, а потом выстреливает в руки.

Очевидно, что они несут скорее маркетинговое значение — показать потенциальному покупателю, что на велосипеде стоит не банальная железка, а целый передний амортизатор! Часто в такие вилки включают простенький гидравлический картридж блокировки, что дает возможность продавцу честно заявить, что вилка масляная, правда, умолчав о том, что масло собственно на работу этой вилки не влияет никак.

Седло горизонтальное Седло должно быть горизонтальным. Если у вас есть это «в гору», ваши ценные сексуальные органы будут наслаждаться, ваш прикладом отступит назад, и вы будете пытаться привлечь свои руки навсегда. В противном случае, с седлом «спуска», вы снова будете тянуть свои руки. В обоих случаях ваши руки и мышцы живота могут начать болеть, и вам не нужно понимать, почему. Однако нужно сказать, что, когда он не сидит полностью горизонтально, слегка наклонен вперед. Тем не менее, некоторые спортсмены устанавливают его.

Прежде всего, однако, что касается типа, мягкости и профиля седла. Как высоко? Это необходимое количество. Мы садимся за руль и ставим один из кривошипов параллельно с седельной трубкой. Положите ногу на педаль пяткой. Нога под коленом должна двигаться немного назад при движении назад. Его нельзя растягивать еще больше. Если у вас полностью выдвинутая нога, у вас будет слишком высокое седло, и вы сможете вымыть свой велосипед во время езды. Так что ваш прикладом будет двигаться из стороны в сторону.

Положа руку на сердце, скажем, что жесткая хромомолибденовая или карбоновая вилка за те же деньги обеспечивает не намного худшие ощущения от езды, а весит при этом на 1,5, а то и все 2 (в случае полностью карбоновой вилки) кг меньше.

С увеличением стоимости велосипеда на нем появляются уже практически «настоящие» пружинно-масляные вилки от бюджетных фирм RST и Suntour, либо самые дешевые модели продвинутых производителей (Rock Shox, Manitou и другие). Эти вилки уже выглядят и работают почти как «взрослые», но тотальная экономия на стоимости производства дает о себе знать — по прошествии некоторого времени облезает покрытие с ног, «умирают» гидравлические картриджи, дает о себе знать недостаточная механическая прочность.

Чтобы правильно отрегулировать высоту сиденья, мы предполагаем, что у вас есть правильное колесо. Сегодня в горном велосипеде нет основополагающего правила относительно того, насколько высок велосипед. Это связано со многими вариантами конструкции рамы. Давным-давно, колеса производятся не только с классическим треугольником трубок основной рамы. Колеса наклонены, по-разному подпрыгивают и тому подобное. Размеры колес многих производителей также различаются по-разному. Раньше он измерялся от центральной линии до оси верхней рамочной трубы.

Например, на Rock Shox Dart можно ставить тормозной диск диаметром не более 160 мм, а с более крупным уже есть риск поломки штанов, ровно как и просто под тяжелым ездоком при активной эксплуатации. Никуда не делся и огромный вес таких вилок — несмотря на хиленькую конструкцию с 28-мм ногами, дешевые материалы и примитивное литье загоняют стрелку весов далеко за 2 кг.

Некоторые из них сегодня простираются от осевой линии до верхнего края седловой трубки рамы, которая может простираться за верхнюю рамочную трубку под седлом. В принципе, мы можем рекомендовать также с эстетической точки зрения, чтобы седло было вытащено из рамы не менее 10 см, а больше. В то же время мы предпочитаем колесо как можно меньше в отношении жесткости рамы. Меньшие колеса также выглядят лучше. Если у вас есть меньшее колесо, у рулей будет меньше седла, что правильно. Обратите внимание на предел максимального вытягивания на седельные трубки.

Видно, что такие вилки, ровно, как и самые дешевые пружинно-эластомерки, — фактически одноразовые, своего рода демо-версии. Можно предположить, что поездив на таком девайсе до его смерти или до осознания его непригодности для своего стиля езды (смотря что произойдет раньше), владелец по замыслу конструкторов должен будет либо сменить вилку на гораздо более продвинутую, либо вообще отказаться от использования амортизатора.

Если вы пересечете его, вы можете повредить рамку в точке, где седловая трубка зажата с помощью крепежного винта в раме, что часто бывает, особенно для алюминиевых рам. Седло должно быть вставлено, по меньшей мере, так, чтобы его нижний край был, по меньшей мере, немного ниже нижнего края верхней рамочной трубы. Однако, если вы все еще вынуждены тянуть седло до предела, важно подумать, слишком ли маленький велосипед для вас и в то же время короткий. Не всегда возможно уловить слишком короткую рамку с более длинным рисунком, удерживающим рули на раме.

Действительно хорошие вилки появляются в комплектации только на велосипедах уровнем выше среднего, однако их доля в общей массе сравнительно невелика, поскольку не каждый человек готов выложить хорошие деньги за свой первый велосипед, а продвинутые байкеры предпочитают собирать велосипед самостоятельно под свои задачи.

Производители велосипедных вилок

Рассмотрим кратко, какие вилки предлагают нам производители.

Расширьте седельную трубку по отношению к вашему персонажу в магазине. Забудьте о различных умных предметах. Один из них рекомендуется перешагнуть через колесо, и должно быть некоторое расстояние между промежностью и верхней трубкой рамы. Это довольно неточное утверждение, и часто это необоснованно в отношении разных кадров.

Положение педали на педали Седло уже установлено высоко, поэтому мы смотрим, как расположены ваши ноги. Поскольку большинство из вас уже используют ножные педали, вам нужно начать с пробников, которые привинчивают обувь. Мы собираем их только грубо и хорошо затягиваем. Если винты осторожно потянутся, и стопор переместит вас на башмак, вы можете больше не нажимать ногу педали. Нога должна быть абсолютно прямой на педали, параллельно рукоятке. В противном случае вам нужно расстаться с коленями. Соединение большого пальца стопы должно быть выше оси педали.

Поскольку нас интересует вилка для покатушек и туризма, здесь сразу отпадают «длинные» и тяжелые модели с ходом 120 мм и более — хотя бы потому, что подавляющее большинство рам неспециализированных горных велосипедов рассчитано под ход вилки 80-100 мм, и установка вилки с большим ходом на них нежелательна. Разумеется, есть люди, которые ездят в покатушки на вилках для экстремального спорта, но это такая же крайность, как и принципиальное использование жесткой вилки на горном велосипеде.

Мы двигаем седло. Теперь нам нужно проверить, находится ли седло в правильном положении относительно педалей. Поверните рукоятку в горизонтальное положение и нажмите на ногу. Берем веревку с весами и кладем ее на кончик колена. Ниже нам нужно пройти через осевую линию педали.

А как насчет рулей? Таким образом, здесь это может быть немного индивидуально, и вы можете следовать своим чувствам. Однако правильное положение тормозных рычагов очень важно. Мы найдем ее, сидя на велосипеде, положив руки на руль и потянув пальцы к моей руке. Тормозные рычаги должны слегка опираться на нижнюю часть пальцев. При установленном таким образом тормозном рычаге нам не нужно будет перематывать руку при торможении на руле. Правильное расстояние и высота руля против седла - это компромисс, и вы можете следить за тем, как хорошо сидите на велосипеде.

RockShox

Rockshox Tora Rockshox Recon Rockshox Reba Rockshox SID

Когда задается вопрос о выборе вилки, то обычно сразу же предлагается одна из моделей RockShox. Почему?

Вилки этой фирмы — одни из самых распространенных среди байкеров, начиная с простых покатушечников и заканчивая гонщиками. Их «болезни» хорошо известны, обслуживать и чинить их можно практически в любой веломастерской. При этом RockShox предлагает примерно одинаково хорошо отвечающие своей стоимости решения во всех ценовых диапазонах.

Недостаток этих вилок — в том, что их можно сравнить с автомобилями марки «Жигули»: легко ломаются, легко чинятся, встречаются на каждом углу. Известная «болезнь» младших вилок RockShox — демпфер с производственным браком, встречающийся даже у дорогих вилок Reba, причем известны случаи, когда через год после ремонта вилка опять начинала течь.

Тем не менее, RockShox предлагает неплохие вилки за адекватные деньги, без чрезмерной доплаты за эксклюзивность и бренд.

Версии вилок для кросс-кантри имеют обозначения буквами и словами, а для более экстремальных дисциплин — 3-значными числами. Обозначения кросс-кантрийных вилок по росту степени продвинутости (и цены):

  • 2010 год и ранее: XC, SL, Race, Team, XX, World Cup.
  • 2011 год: Silver, Gold, RL, RLT, RLT Ti, XX, World Cup.

Самая дешевая модель фирмы до 2011 года включительно — Dart (она стоит особняком от старших и по возрастанию продвинутости обозначается цифрами: 1, 2, 3), которая ставится на многие недорогие велосипеды. Такие вилки имеют большой вес, не самую лучшую работу и надежность, не очень прочны механически, в целом, их покупка отдельно от велосипеда неоправданна. Верхняя модель Dart 3 имеет относительно продвинутый демпфер, но все равно не очень прочна за счет 28-мм ног.

Первая «настоящая» вилка с 32-мм ногами до 2011 года включительно — Tora. Это максимально упрощенная и достаточно тяжелая (около 2,2 кг) вилка со стальными ногами и штоком, но при этом она имеет начинку, как у взрослых сородичей, и уже может быть рекомендована для покупки. В 2011 году более продвинутые версии Торы с воздушной пружиной мутировали в Recon Silver, а собственно Tora осталась в самых простых модификациях со стальной пружиной.

В 2012 году Dart и Tora были заменены новой бюджетной серией вилок XC. Эти вилки обозначаются числом 28, 30 или 32, соответствующим диаметру ног вилки. Ориентировочно можно провести параллели со старыми моделями: XC 28 = Dart 1/2, XC 30 TK = Dart 3, XC 32 TK = Tora SL (соответственно, у двух последних демпфер TurnKey).

Recon 2009—2010 гг — это уже полноценная вилка среднего уровня с алюминиевыми ногами (шток может быть как стальным, так и алюминиевым) и массой чуть ниже 2 кг. Обладает хорошим качеством работы и приемлемой надежностью. Дорогие варианты имеют продвинутый демпфер от старших моделей и мало отличаются от них по качеству работы.

Recon 2011-2012 года разделился на две ветви:

  • Silver — имеет стальные ноги и вес более 2 кг. Фактически та же самая Tora, с возможностью комплектации воздушной пружиной и алюминиевым штоком.
  • Gold — имеет алюминиевые ноги, на взгляд мало отличается от модели 2010 года.

Reba — вилка для продвинутых гонщиков, покатушечников и туристов. Достаточно легкая (около 1,65 кг), с хорошими демпферами и фирменной воздушной пружиной Dual Air (с 2013 года с Solo Air), она весьма популярна среди тех, кто покупает универсальную вилку средне-высокого уровня.

SID — максимально облегченная (менее 1,5 кг) вилка для гонок кросс-кантри, своего рода стандарт, иногда используется продвинутыми (и небедными) покатушечниками. Разумеется, качество работы топовых версий на высоте, но для покатушек и туризма такая вилка практически не имеет преимуществ перед Reba, да и жалко ее бить в электричках-поездах-самолетах и макать в грязь.

Интересная особенность вилок RockShox — высокая степень унификации между собой, каждая вилка похожа на конструктор из базовых модулей, которые могут комбинироваться в различных сочетаниях.

Демпферы:

  • Rebound (R) — судя по всему, самый простой демпфер с блокировкой и регулировкой отбоя, ставится только на ОЕМ-вилки.
  • Turnkey (TK) — демпфер отбоя с функцией пробиваемой блокировки.
  • Motion Control (RL) — платформенный демпфер с регулировками отбоя, жесткости платформы Floodgate и компрессии, вплоть до блокировки. В зависимости от уровня вилки, жесткость платформы может регулироваться 6-гранником, рукояткой или не регулироваться вообще (у ОЕМ-версии Recon).
    • BlackBox Motion Control — версия демпфера с различными скоростями отбоя для крупных и мелких препятствий.
    • XX Motion Control, кроме этого, имеет гидравлическую манетку компрессии-блокировки (XLoc).
  • Poploc — манетка блокировки в виде рычажка с кнопкой-фиксатором, сочетается с практически всеми демпферами, может иметь колесико для регулировки компрессии (Poploc Adjust).
  • Pushloc — более продвинутая манетка блокировки в виде «залипающей» кнопки.
  • Coil — самая простая стальная пружина. Выпускаются различные варианты пружин по жесткости, в зависимости от веса байкера.
  • Solo Air — воздушная пружина, в которой позитивная и негативная камеры накачиваются через один клапан.
  • Dual Air — воздушная пружина с раздельной накачкой обеих камер, что дает дополнительный простор для творчества в настройке вилки.
  • U-Turn — возможность изменения хода вилки с помощью внешнего регулятора, сочетается со стальной пружиной.
  • Air U-Turn — возможность изменения хода вилки с помощью внешнего регулятора, сочетается с воздушной пружиной.
  • All-Travel — возможность изменения хода вилки проставками в процессе ее переборки (часто вилки идут в комплекте с проставкой, позволяющей уменьшить ход).

Fox

Fox F-серии

Fox — производитель дорогих и качественных вилок для продвинутых спортсменов. Для кросс-кантри предназначена серия воздушных вилок Fox 32 Float(ранее — F), представители которой имеют вес всего лишь порядка 1,4-1,6 кг.

В целом, учитывая конструкцию этих вилок, их стоимость и плохую доступность официального сервиса, можно сказать, что эти вилки еще более заточены для гонок, чем RockShox SID.

  • R — самая простая версия вилки (ОЕМ). Из настроек — только регулировка отбоя, блокировки нет.
  • RL — более продвинутая версия, добавлена блокировка. RL remote — блокировка с помощью манетки.
  • RLC — добавлены настройки низкоскоростной компрессии и порога пробития блокировки (платформенный демпфер сжатия).
  • Terralogic (на старых вилках обозначался буквой Х) — вновь появившаяся у Fox система автоматической блокировки вилки на ровной дороге.

Несмотря на высокую цену вилок, в последние годы Fox вызывает всё больше нареканий по качеству сборки. Так, общеизвестно что у новых вилок имеется недолив масла, что может привести к преждевременному износу анодированного покрытия ног вилки, если её не перебрать сразу же после покупки. Хотя переборка вилок Fox (в целях чистки сальников и смены масла) является одной из наиболее простых среди вилок всех марок, необходимость делать это с только что купленным в магазине изделием - вызывает много вопросов к производителю. Новые вилки Fox как правило, являются не столь "плюшевыми", как вилки Rock Shox и требуют некоторого периода приработки, только после которого начинают работать как положено (по отзывам с форума velomania.ru) Кроме того, у вилок с демпфером FIT не рекомендуется кустарная переборка демпфера, так как его резиновый корпус масляной камеры может быть легко повреждён.

Magura

Magura Menja

Воздушные вилки Magura имеют примерно ту же целевую аудиторию, что и Fox. Они дороги, надежны и удовлетворяют запросам любителей вилок высокого уровня. Для кого-то будет важным то, что эти вилки собираются в Германии.

Серия Durin — аналог Fox F, предназначены исключительно для гонок кросс-кантри. Это очень легкие (от 1,35 кг), качественные и дорогие вилки. Особняком стоит сверхдорогая модель Durin Marathon FCR, позволяющая менять ход от 80 до 120 мм прямо в движении. Из за технических проблем с FCR в 2012 году модель заменили на Durin Race Lift Select, которая позволяет менять ход от 90 до 120 мм. Оба варианта становятся значительно "мягче" в нижнем положении, из за чего эта функция позиционируется производителем исключительно для езды в гору.

Серия Menja — также вилки высокого уровня с соответствующим уровнем качества изготовления и работы. Но они более тяжелые (около 1,65 кг) и «мясистые», чем Durin, это позволяет успешно использовать их в туризме и покатушках. По совокупности качеств, можно считать аналогом RockShox Reba.

Несмотря на то, что официальный сервис этих вилок также малодоступен, они имеют конструкцию, допускающую самостоятельную переборку, и широкий выбор запчастей в интернет-магазинах.

Начиная с модельного ряда 2013 года все вилки Magura были переименнованы в TS (Team Suspension). Серия Durin и Thor теперь называется TS8, серия Menja - TS6.

  • DLO — «динамическая» блокировка, фактически обычная нерегулируемая платформа, допускающая небольшое передвижение вилки в заблокированном состоянии.
  • DAD — фирменная черта Magura, конструкция вилки с двумя гориллами, что радикально увеличивает торсионную жесткость, но зато сильно затрудняет возможность установки классического переднего крыла.
  • Albert Select — платформенный демпфер, с раздельными рукояткой блокировки и регулировкой жесткости платформы.
  • FCR — воздушная пружина, позволяющая менять ход вилки в движении с помощью манетки.

Manitou

Manitou Minute Manitou R7

Это традиционная «темная лошадка» из мира вилок, марка с в общем незаслуженно плохой репутацией. Дешевые вилки этой марки устанавливаются на многие велосипеды среднего ценового диапазона — естественно, они не отличаются выдающимися характеристиками и надежностью, что и породило «народное мнение» о плохом качестве этой марки в целом.

В то же время, есть ряд отзывов о превосходстве Manitou над конкурентами в сегменте вилок уровнем выше среднего, однако вследствие малой распространенности таких вилок (в том числе и по причине плохой репутации), однозначное объективное мнение составить сложно.

Из интересных моделей можно отметить гибридные воздушно-пружинные R7, Minute и 29" Tower. Обе находятся в средне-высоком ценовом диапазоне, по своей целевой аудитории схожи с Rock Shox Sid и Reba/Recon Gold соответственно: R7 это облегченная кросс-кантрийная модель (диаметр ног 30 мм), а Minute и Tower — более тяжелые (ноги 32 мм), но при этом допускающие более широкий диапазон применений. У последних есть по две версии, различающиеся весом и видом пружины.

Вилки R7 и Minute выпускаются также в версии MRD — Manitou Racing Development, облегченная «гоночная» версия, отличаются несколько более облегченной короной и конструкцией демпфера. Вес R7 MRD от 1350 гр, Minute MRD от 1550 гр.

Модели Match и Drake — заметно более простые, сравнимы с Rock Shox Recon Silver, имеют стальную пружину.

  • Absolute — платформенный демпфер. Имеет настраиваемый 6-позиционной манеткой клапан низкоскоростной компрессии (настройка сопротивления сжатия вилки при наезде на препятствия малых и средних размеров; также определяет, насколько сильно будет раскачиваться вилка при интенсивном педалировании) и ненастраиваемый клапан высокоскоростной компрессии (срабатывает при наезде на препятствие на большой скорости).
  • Absolute+ — платформенный демпфер, усовершенствованная версия Absolute. Присутствует гибкая регулировка порога срабатывания клапана высокоскоростной компрессии, более плавная и точная регулировка клапана низкоскоростной компрессии 8-позиционной манеткой. Регулировка клапана ВСК происходит путем перестановки пружинящих проставок в демпфере, что, к сожалению, не слишком удобно. Выпускается также в версии с выносной манеткой блокировки вилки.
  • TPC — демпфер с двумя поршнями, один из которых отвечает за сжатие, а другой — за отбой. Есть регулировка сопротивления сжатию.
  • TPC+ — благодаря второму поршню в демпфере сжатия, позволяет вилке работать на малых ходах даже при закрученной компрессии.
  • Mars Air — гибридная схема с соединенными последовательно витой пружиной и воздушная камерой, вклад которых в работу примерно равен.
  • ACT Air — гибридная схема, в которой витая пружина находится внутри воздушной камеры. Работает в основном витая пружина, а воздушная камера используется для настройки под вес.
  • TS Air — классическая воздушная пружина.
  • Reverse Arch — фирменная черта вилок Manitou, развернутая назад горилла. Требует специального крыла.

RST

RST — один из крупнейших производителей ОЕМ-вилок, которыми комплектуются велосипеды низкого и среднего уровня. Конструкция таких вилок буквально одноразовая, надежность и качество работы — соответствующие. Словом, большинство вилок RST не заслуживают быть купленными отдельно от велосипеда.

Чуть ли не единственная достойная вилка RST — модель F1rst Air (First Air). Это воздушно-масляная вилка с весьма неплохими качеством работы, надежностью и весом. В своем ценовом диапазоне она уверенно конкурирует со средними моделями Rock Shox и других производителей. В отзывах особо отмечается то, что эта вилка хорошо работает под легкими ездоками. Однако эта вилка очень мало изучена и в случае поломки починить ее будет весьма проблемно.

SR Suntour


Suntour Axon Suntour Epicon

Suntour — еще один производитель вилок преимущественно для ОЕМ-рынка, при этом он считается более «респектабельным», чем RST. Тем не менее, недорогие вилки этого производителя имеют традиционно плохие отзывы, особо отмечается плохое качество направляющих, сальников и покрытия ног. Таким образом, нижние модели Suntour до Raidon также не рекомендованы к приобретению.

Из хороших вилок Suntour можно обратить внимание на модели Axon, Epicon и Raidon. Эти вилки — воздушно-масляные, с полноценными демпферами, с алюминиевыми ногами и штоками. По отзывам владельцев, они уверенно конкурируют с Rock Shox, причем Epicon примечателен своей «плюшевостью» и линейностью работы, а Axon, более заточенный под гонки, имеет вес всего 1600 г, что вообще характерно для вилок одним-двумя классами выше.

Недостаток этих вилок — картриджные демпферы, требующие квалифицированного обслуживания.

  • ELD (до 2012 года) — система блокировки вилки с электроприводом + регулировка отбоя.
  • EL-R - система блокировки вилки с электроприводом + регулировка отбоя.
  • RL — блокировка с помощью манетки.
  • RLD (до 2012 года) — блокировка с помощью манетки, регулировка отбоя.
  • RL-R — блокировка с помощью манетки, регулировка отбоя.
  • LO — блокировка на короне.
  • LOD (до 2012 года) — блокировка на короне, регулировка отбоя.
  • LO-R — блокировка на короне, регулировка отбоя.
  • HLO — гидравлическая блокировка.
  • MLO — механическакя блокировка.
  • TAD (до 2012 года) — изменяемый ход вилки и регулировка отбоя.
  • RC - изменяемый ход вилки и регулировка отбоя.
  • DA — регулировка отбоя.

Marzocchi

Marzocchi 44 Marzocchi Corsa

Marzocchi — это некогда легендарный итальянский производитель вилок, который выпускал очень качественные и совершенно неубиваемые вилки еще в те времена, когда многие другие производители только делали первые неуклюжие шаги. Однако с ростом конкуренции, очевидно, стало нерентабельно проектировать и производить сложные оригинальные вилки в Италии, поэтому с 2007 года производство перенесли в Тайвань, а конструкцию вилок частично унифицировали с моделями Suntour и планомерно упростили, отказавшись от демпферов хитрой конструкции.

Разумеется, это сказалось на производственной линейке Marzocchi в целом — если вилки первой половины 2000-х гг ходили по несколько тысяч км между ТО, а общий ресурс далеко переваливал за 10 000 км, то теперь Marzocchi выпускает кросс-кантрийные вилки, ничем не выделяющиеся на фоне продукции прочих производителей.

Базовая вилка Mаrzocchi — 22 RLO, которая по своим качествам находится на уровне RS Dart и примерно соответствует Suntour XCR. Соответственно, ее покупка кажется неоправданной, особенно с учетом заоблачного веса вилки — порядка 2,5 кг.

Более серьезные вилки для покатушек и походов — серия 44, которая также забегает и в сектор длинноходных вилок для трейла. Ее упрощенная версия с большим весом за счет стальных узлов — 33.

Отбрасывая модели с ходом 120—140 мм, имеет в сухом остатке всего 2 модели: 44 RLO и 44 TST2 Air. Обе оснащены алюминиевыми ногами и штоком и 32-мм ногами. Первая имеет простой картридж блокировки, как на старших Suntour, и стальную пружину с предварительной нагрузкой с помощью воздушной камеры (а не механической крутилкой)(модель 33 2009 года имеет механическую крутилку). Вторая — уже полноценная воздушная вилка с более продвинутым картриджем блокировки и отбоя, не имеющим аналогов у Suntour. Обе вилки имеют весьма «мясистую» конструкцию штанов, которая выглядит механически прочной, но задирает вес за 2 кг. Не исключено, что целевая аудитория серии 44 — туристы и покатушечники, имеющие большой вес.

Серия Corsa в большей степени ориентирована на кросс-кантри, чем на трейл. Эти вилки чуть легче, изящнее и имеют более совершенную конструкцию. Marzocchi Corsa TST2 — относительно простая спортивно-туристическая воздушная вилка, изготовленная из легких сплавов, но при этом имеющая вес более 2 кг за счет массивной конструкции, на которую не пожалели металла. В принципе, по совокупности качеств ее можно сравнить с RS Recon Gold. Marzocchi Corsa Cento Micro Ti — это топовая кантрийная вилка с системой TST Micro и титановой негативной пружиной. «Благодаря» своей высокой стоимости и относительно большому весу, в новом виде она представляет мало интереса для российских байкеров, поэтому определенный смысл в покупке имеют лишь модели предыдущих годов выпуска.

Так или иначе, но современные вилки Marzocchi распространены в велосреде крайне слабо (чего нельзя сказать о моделях, выпущенных ранее 2006 г), и сейчас покупка такой вилки — это практически такое же первопроходчество, как и в случае с Manitou.

По хорошему гладкому асфальту — однозначно нет, потому что здесь амортизационная вилка не имеет никаких преимуществ перед жесткой. А избыточный вес является ещё и недостатком амортизационной вилки. И даже будучи заблокированной, амортизационная вилка не равна по жёсткости жёсткой вилке - всё равно будут ненужные потери энергии на "прожатие" вилки, что, помимо лишнего веса, является ещё одним недостатком. В России же, даже если принципиально не съезжать с твердого покрытия, всегда есть риск неожиданно попасть на «лунную поверхность», где жесткая вилка очень быстро выбьет из байкера силы и желание куда-либо ехать. Разумеется, привыкнуть можно ко всему, но если есть возможность увеличить комфорт в дальней поездке, то логично такой возможностью воспользоваться — хорошая амортизационная вилка на разбитом асфальте ощутимо сэкономит силы и сохранит хорошее настроение. А для езды по хорошему асфальту вилку можно (но далеко не всегда нужно) заблокировать.

Что может сломаться в вилке? Амортизационная вилка — это сложное техническое устройство, и она априори менее надежна, чем жесткая. Однако хорошая вилка для долгой беспроблемной службы требует лишь 1-2 ТО в сезон, а между ними — периодическую очистку ног от грязи и их обработку силиконовой смазкой (без растворителя; тефлоновая не подойдет). Вот наиболее часто встречающиеся неисправности:

  • воздушная вилка иногда может травить воздух, особенно в сильный мороз (справедливости ради отметим, что в обычных условиях исправная вилка держит давление месяцами);
  • у ряда вилок Rock Shox может вытекать масло из ног в штаны, вилка теряет ход, лечится переборкой;
  • может сочиться масло из-под регуляторов на короне, проблема в уплотнительных кольцах, они меняются;
  • если не следить за состоянием штанов (сколы и т. п.), то они могут корродировать, поскольку сделаны из магниевого сплава;
  • на некоторых недорогих вилках, если не следить за чистотой ног, может облезать анодировка, а сами ноги — тяжело ходить в направляющих (кстати, на хороших вилках гофры на ногах не нужны, поскольку пыльники и сальники надежно изолируют внутренности от окружающей среды);
  • кое-какие недорогие вилки имеют ненадежные картриджные демпферы, но эта проблема также решаема.
Список выглядит жутковато, но нужно отметить, что почти все эти поломки не влияют на возможность дальнейшего движения (если только они не были вызваны сильным воздействием извне, но тут уже «против лома…»). В то же время, такая «безобидная» и распространенная поломка бюджетной вилки, как трещина в штанах, в лучшем случае приведет к сходу с маршрута… Где дешевле купить? Традиционно, самые дешевые варианты находятся в зарубежных интернет-магазинах. Там же — и самый широкий выбор. Однако за исключением некоторых трудностей с совершением покупки, вилка, купленная за рубежом, имеет проблему, связанную со сложностью гарантийного ремонта. В случае чего, придется отправлять вилку обратно в магазин и получать обратно минимум через месяц. А такое ожидание довольно неприятно, особенно если проблема в каком-нибудь копеечном колечке, которое меняется за полчаса. Соответственно, во многих случаях владелец вынужден либо устранять проблему самостоятельно, либо платить деньги специалисту, что съедает часть выгоды при покупке за рубежом. В российских магазинах цены выше, а выбор уже, но зато покупатель обеспечивается более или менее полноценным гарантийным обслуживанием, что особенно актуально для особо дорогих или изначально «проблемных» вилок.

Подбор вилки по параметрам

Перечислим параметры вилок, которые нужно учитывать при поиске замены.

  • Ход вилки.
  • Размер колеса. 26", 27.5", 29"
  • Наличие оси 15 или 20 мм или стандартный эксцентрик 9мм (он же 10мм).
  • Тип штока. 1 1/8", конусный шток (снизу 1.5", сверху 1 1/8"), шток 1.5", шток Cannondale, устаревший 1"
  • Материал штока. Стальной шток даёт вес на 150-200г выше, чем алюминиевый.
  • Длина штока. Прибавьте 5см к высоте рулевого стакана вашей рамы (без учета чашек рулевой) - получите минимально допустимую длину штока вилки.
  • Тип крепления тормоза. IS или PM.
  • Материал ног вилки (stanchions) - сталь/алюминий. Сталь дает те же +200г веса вилки, как и шток.
  • Тип пружины: воздух/витая пружина
  • Доступные настройки вилки. В приличных вилках есть как минимум регулировка отскока, если её нет, такую вилку покупать не следует.

Подбор вилки по бюджету

Постараемся обобщить информацию, приведенную в этой статье, и наконец-то дать ответ на вопрос, какую вилку следует выбрать при заданном бюджете.

Сразу оговоримся, что:

  • Эти рекомендации — не догма, они отражают личное мнение автора(ов), основанное на личном опыте и опыте окружающих.
  • Ценовые диапазоны указаны очень приблизительно. Стоимость той или иной вилки может зависеть от места покупки, ее года выпуска, сезонности, действующих скидок и комплектации поставки.
  • Разделение вилок (спорт/туризм) дано условно, преимущественно по весу.
  • Покупка б/у вилки при наличии личного опыта или консультанта рядом может позволить неплохо сэкономить, получив рабочую вилку за 2/3 цены такой же новой.
1. До 100 евро: Туризм:
  • Rock Shox XC 30 TK Coil
  • Б/у вилки предыдущих годов выпуска
  • Жесткие стальные вилки

(хорошая вилка не может быть дешевой!)
2. 100-200 евро: Туризм:
  • Suntour Epicon
  • Manitou Drake Super Air Absolute
  • Marzocchi Marathon R/LR
  • Marzocchi 44 RLO
  • Rock Shox XC 32 TK Coil
  • Rock Shox Recon Silver TK Coil или Solo Air
  • Rock Shox Recon Gold RL Coil
  • Жесткие алюминиево-карбоновые вилки (при невысоких нагрузках)
  • RST First Air
  • Suntour Axon
  • Жесткие карбоновые вилки
3. 200-300 евро: Туризм:
  • Rock Shox Recon Gold RL/TK Solo Air
  • Manitou Tower/Minute
  • Marzocchi 44 TST2
  • Fox F (eBay)
  • Magura Menja (скидка)
  • Manitou R7
  • Marzocchi Corsa Superleggera
  • Rock Shox Reba RL/RLT/Ti
4. 300-400 евро: Спорт:
  • DT Swiss XRM/XMM
  • Fox F (скидка)
  • Magura Menja
  • Rock Shox Reba RLT Ti/XX
  • Rock Shox Sid RLT/RCT3/XX

Жесткие вилки

Стальная вилка Алюминиевая вилка Карбоновая вилка с короной Карбоновая вилка без короны Титановая вилка

Несмотря на прогресс технологий амортизации, до сих пор нередко можно встретить дорогой горный велосипед с жесткой вилкой. Почему?

Особенности

Жесткие вилки не позволяют развить большую скорость на неровной дороге, но у них есть и ряд преимуществ:

  • Высокая надежность.
  • Нечувствительность к морозу, соли, грязи.
  • Нет необходимости в проведении ТО.
  • Очень выгодное отношение стоимость/вес: жесткая вилка на 1-1,5 кг легче, чем амортизационная за те же деньги.
  • Практически неограниченная толщина покрышки.
  • Стальные вилки обычно имеют отверстия для установки багажника, полного крыла, иногда — дополнительных флягодержателей.

Отсюда выходит ареал использования жесткой вилки:

  • Не очень быстрая езда по сравнительно ровным дорогам и/или с толстыми покрышками на небольшом давлении.
  • Использование зимой (благодаря нечувствительности к соли и морозу).
  • Экспедиционный велотуризм, где надежность, неприхотливость и возможность установки багажника выходят на первое место.
  • Желание собрать легкий велосипед за минимальные деньги.
  • Бюджетная замена штатной вилки-эмулятора.

Длина вилки

Существуют жесткие вилки как короткие, так и длинные, спроектированные для замены амортизационной вилки (англ. suspension-corrected). Они короче соответствующей амортизационной вилки на размер типичного сэга (прожима вилки в статике), порядка 20 мм. Например, если амортизационная вилка с ходом 80 мм имеет длину 445 мм, то ей на замену следует взять жесткую вилку длиной 425—430 мм.

В зависимости от геометрии рамы, необходимо использовать вилку соответствующей длины:

  • менее 415 мм — замена жесткой вилки;
  • 415—430 мм — замена 26" вилки с ходом 80 мм;
  • 430—450 мм — замена 26" вилки с ходом 100 мм;
  • более 450 мм — замена 29" вилки или 26" с ходом 120 мм и более.

Материалы

Используемые в изготовлении вилок материалы указаны в порядке возрастания цены:

  • Хромомолибденовая сталь . Вес вилки 900 - 1200 г, что приближается по весу к топовой амортизационной, зато цена самая низкая, около 60€. Сталь как металл чуть мягче, чем алюминий, поэтому на небольших неровностях стальная вилка слегка прогибается, чего нельзя сказать об алюминиевой.
  • Алюминиевый сплав . Как ни странно, но вес не сильно отличается от стальной вилки — около 950 г. Цена выше, порядка 75€. В преимущества можно записать широчайшую цветовую гамму.
  • Карбон . Бывают нескольких видов:
    1. С алюминиевыми узлами (дропауты, корона, шток) — имеют средний вес (около 800 г) и цену (120—150€);
    2. Цельнокарбоновые — самые легкие (от 500 г), но цена начинается от 170€, плюс необходимо соблюдать аккуратность при работе с карбоновым штоком. Бывают как с выраженной короной, так и без нее.
  • Титановый сплав — редкие вилки, выпускаются преимущественно фирмой Рапид. Вес порядка 600—850 г в зависимости от ряда факторов, цена высокая, от 170—200€.

Прочность и надежность всех этих вилок достаточная даже для участия в гонках. Однако естественно, что сверхлегкие карбоновые вилки требуют большей аккуратности, чем тяжелые стальные — например, у карбоновых вилок могут быть более жесткие требования по процессу установки и по максимальному весу байкера.

Амортизационная вилка

Передняя вилка выполняет функцию поворота колеса и функцию амортизации велосипеда. Амортизационные вилки бывают как передние, так и задние. Задние вилки правда используются в крайних случаях там, где это действительно необходимо, обычно на велосипедах для даунхилла. Основная задача амортизатора сглаживать кочки и неровности дороги. В даунхилле, к примеру, это является первой необходимостью. Так как здесь развиваются огромные скорости, а дорога не всегда бывает гладкой. Точнее дороги здесь это часто лесные тропы, поэтому используется как передний, так и . В основном же на обычных велосипедах встречается только передняя амортизационная вилка.

Основная задача, которую должен выполнять каждый амортизатор это обкатывание неровностей поверхности. Велосипедист при этом должен испытывать минимальные толчки и неудобства. Т.е. вилка как-бы сглаживает все неровности поверхности. От того насколько мелкие неровности может сглаживать вилка будет зависеть ее стоимость и сложность конструкции.

Устройство вилки

Основные составные части обычной вилки велосипеда.

Итак, давайте внимательней взглянем на саму вилку. Если лучше к ней приглядеться, то в общем система выглядит следующим образом. Есть трубка, к которой крепится руль. Эта трубка плавно переходит в корону, из которой выходят внутренние трубки. Внутренние трубки входят в так называемые ноги вилки. Получается, что внутри трубок находятся другие трубки. Если приложить давление на руль велосипеда или на колесо, в случае наезда на кочку или ухаб, то внутренние трубки под сопротивлением установленной внутри вилки пружины заходят во внешние трубки — ноги вилки.

Существует два вида сопротивлений, которым подвергается велосипед. Это непосредственная прямая ударная нагрузка, которая гасится пружиной внутри вилки. В качестве пружины может выступать стальная пружина или воздух под давлением. И второй тип нагрузок — это колебания. Колебания гасятся демпфером , в качестве которого может использоваться элластомер, воздух или масло. Демпфер, необходим для того чтобы пружина не сразу отбрасывалась назад, а делала это постепенно. Благодаря этому будет обеспечиваться более плавный ход велосипеда в агрессивных условиях дороги. Элластомер как демпфер в велосипеде — это стержень, материалом в котором является полимер. Так как этот полимер будет в дальнейшем подвергаться постоянным нагрузкам он быстро приходит в негодное состояние. Таким образом элластомер получается самый низкобюджетный вариант амортизатора. Гораздо лучше в качестве демпфера отрабатывает воздушная или масляная система.

Исходя из вышеперечисленного существуют различные конфигурации амортизаторов. Зависит как вы уже поняли это от разных сочетаний материалов, которые используются в качестве пружины и демпфера.

Возможные типы вилок

  • пружинные амортизационные вилки (в качестве пружины — используется стальная пружина, демпфер отсутствует) — практически полностью отсутствует амортизация, но гораздо удобней нежели вообще без амортизации;
  • пружинно-элластомерные вилки (в качестве пружины — стальная пружина, демпфером является элластомер) — злластомер как демпфер отрабатывает свои функции нормально, но хватает его не надолго, так как быстро стирается. Через год обычно приходится менять;
  • воздушные амортизационные вилки (в качестве пружины — воздух, в качестве демпфера — тоже воздух) — это самый легкий вариант амортизации, минусом может служить малое количество возможных, используемых настроек. Здесь воздух , иногда манжеты вилки могут пропускать этот воздух и тогда приходится накачивать вилку заново;
  • масляно-воздушные амортизационные вилки — (в качестве пружины — воздух, в качестве демпфера — масло) — отличается большим количеством настроек и вообще отличный вариант, здесь масло перетекает из одной секции в другую через небольшие отверстия;
  • масляно-пружинные амортизационные вилки (пружиной является стальная пружина, демпфером является масляная система). Минусом данного варианта является его увеличенный вес за счет стальной пружины, но при этом обеспечивается большая точность и плавность хода;

Не во всех случаях амортизационная вилка является необходимостью. Если рассмотреть физику движения велосипедиста , то можно увидеть, что на велосипедах с амортизаторами большая часть энергии затрачивается на то, чтобы «вкручивать» педалями велосипед в амортизатор. Амортизатор в свою очередь является слишком мягким, и глушит часть энергии велосипедиста. В итоге эта энергия уходит в никуда. Поэтому, например на , амортизатор как таковой не используется. Это придает велосипеду больше жесткости. Конечно же при этом дорога, по которой вы ездите должна быть идеальной. Настройки, о которых я упомянул выше могут позволить изменить ваш амортизатор при необходимости в более жесткую систему. Можно вообще настроить его под ваши личные нужды.

Какие настройки возможны:

  • preload или предзагрузка. В зависимости от веса велосипедиста можно осуществить первоначальную настройку предсжатия пружины;
  • rebound — этот параметр указывает как быстро пружина будет возвращаться в исходное положение после деформации;
  • compression — здесь наоборот как быстро пружина будет вдавливаться или сжиматься внутри вилки;
  • lockout — на некоторых типах вилок существует переключатель, позволяющий включить блокировку амортизатора и вилки при этом становится жесткой. Есть разные системы и в некоторых блокиратор может сниматься автоматически. При какой-то чрезмерной ударной нагрузке будет включаться амортизатор в работу, чтобы не повредить вилку;
  • Extension Control — длинна хода вилки. На обычных городских, к примеру, велосипедах используется короткий ход вилки (25-30мм). Если используется велосипед для активного катание здесь применяется средний ход — 50-75мм. Т.е. длинна хода — это насколько вилка готова сжиматься и амортизировать удары. Самые длинноходовые амортизаторы используются на велосипедах для даунхилла. В двухподвесных велосипедах их длинна хода может составлять от 120 до 300 мм. Все эти настройки можно менять благодаря переключателям, которые обычно устанавливаются на ногах вилки.

По конструктивному исполнению вилки делятся на несколько типов


Различные конструктивные типы вилок.

  1. Обычные вилки — это вилки, которые мы рассматривали выше. Такие вилки чаще всего используются в производстве. Они просты в изготовлении и достаточно эффективны в качестве амортизатора. Конструкция имеет вид так называемых штанов трубчатой формы, внутрь которых втягиваются «ноги» опять же трубчатой формы.
  2. Обычные вилки перевернутого типа или как в народе их называют «перевертыши» . По типу конструкции они как вы поняли являются перевернутым типом обычной вилки. Т.е. тут «штаны» располагаются сверху, а «ноги» которые в них заходят соответственно снизу. Такие вилки имеют большую прочность по сравнении со своим собратом. Эти вилки лучше будут обкатывать неровную поверхность
  3. Специфические вилки . Как говорится из названия такие вилки имеют более сложную многопоршневую и многорычажную систему амортизации. К ним относятся также вилки с одной ногой.

Полностью разбирается вилка, моется, смазывается и устанавливается заново на велосипед